司机王占军驾驶热送钢坯的大货车，每天行驶在炼钢厂、轨梁厂之间，这样的工作十年如一日。今年年初，一项改革打破了王师傅工作的平静。
记者注意到，他工装上的单位名称已经从“包钢西创机械化公司”更名为“包钢钢联物流”，说明他的身份已发生了改变。
这场改革绝不像改换工装这样简单，“包钢钢联物流”这个名称撬动了像王师傅这样1000多人的未来命运，也撬动着包钢集团打造西北地区最大物流产业的壮丽蓝图。新公司虽由铁捷物流公司代控股，但公司运营全面交付上海钢联物流公司方执行，充分表现出合作双方的坦诚。
这匹国有体制、民营机制的“混血黑马”，开始奔跑在物流市场的新天地。上海钢联物流公司带来了发展希望，也带来了海派管理新风。
在不久前的一次绩效目标培训会上，近百名干部职工没有一个迟到早退，整场培训秩序井然，被培训老师称为多年来全国钢铁企业培训纪律最好的一次。改革浪潮袭来，职工们对转变企业和个人命运的机会备感珍惜。
上海钢联物流公司董事长杨刚身兼包钢钢联物流总经理，新公司成立后他就把“家”安在包头，他将这次合作视作向西北拓展物流疆域的再次创业。
杨刚对记者表示，“一企两制”的混改企业不是简单的“混合”，而是两种DNA的有机“融合”，民营机制更看重工作流程的简单高效，更注重结果导向和奖罚分明，这样的管理手段能将国企“沉睡”的资源激活。
记者采访时，杨刚与包钢内部一家单位刚刚谈完业务归来，他很快在纸上画出一副鱼骨图，标注出每一个影响效益的节点。
他对记者说，在集团公司要求下，包钢各单位纷纷压价物流成本可以理解，但眼光简单盯在物流成本单项的数据上并不科学，合理的物流更大贡献在于压缩了库存周期，提升了客户满意度，而这两点几乎被包钢内部的客户所忽略。
此时的杨刚正遭遇新公司成长的烦恼，他说，包钢钢联物流公司开张已近三个月，但签订内部合同却很艰难，希望包钢内部单位对新公司给予理解和支持，更希望包钢高层对这个体制“特区”给予自上而下支持的力量。