数字货运或成物流行业“破局点”？
——公路篇
背景：我国物流行业规模庞大，且保持稳定增长趋势。2022年社会物流总额347.6万亿人民币，按可比价格计算，较去年同期的335.2万亿人民币增长3.4%。物联网、大数据、人工智能、区块链、5G技术等新一代信息技术与传统物流行业相结合加速物流行业向数字化转型，再加上网络货运相关政策出台，进一步规范物流行业发展，新一代信息技术与网络货运政策将共同推动物流行业发展。数字化将成为我国物流行业发展的突破口，成为物流行业高速度高质量发展的核心驱动力。
定义：公路数字货运是一种新型的产业形态，它以新一代信息技术为基础，以数据资源为核心要素，以互联网平台为主要载体，对公路货物运输的各个环节进行整合、优化和创新，实现运输效率、安全、质量和环境的提升，降低运输成本和风险，提高运输服务的水平和价值。
现状：根据中国物流与采购联合会的数据，2022年我国公路货运市场规模5万亿元，数字货运平台（包括网络货运平台和撮合交易平台）市场规模约为7000亿元，市场渗透率约为15%，其中2022年满帮GTV2621亿元，占比37.3%，行业集中度较高。
中国物流与采购联合会数据显示,截至2022年底，全国共有2537家网络货运企业，整合社会零散运力594.3万辆，整合驾驶员522.4万人。2022年全年共上传运单9401.2万单，同比增长36%。
上述数据显示,数字货运平台依旧存在巨大的发展空间,社会零散运力，受互联网技术的推动，逐渐向线上转移。社会零散运力的不断整合，运输服务逐渐标准化，数字货运平台成为逐渐成为主流业态。资本市场对于数字货运市场信心逐渐增强，投资设立数字货运平台逐渐增多，且数字货运平台不断趋于规模化。截至2022年，满帮、路歌、快狗打车等平台已陆续赴港赴美上市，其他诸如货拉拉、福佑卡车、G7、中储智运等均有上市计划。
风险：公路数字货运平台在无序中发展壮大的同时，也伴随着重大的风险，这些风险制约着平台以及行业的健康可持续发展。
（1）同质化竞争激烈，缺乏竞争优势
由于公路数字货运市场缺乏标准化、规范化，导致市场准入门槛较低，再加上政府释放政策红利，导致大量企业向数字货运方向转化。随着公路数字货运市场的形成，各方势力涌入，先发优势逐渐消失，市场竞争加剧。部分公路数字货运平台市场定位模糊，经营类型类似，同质化竞争严重。
（2）平台服务单一，后续增长乏力
部分传统物流企业缺乏对于商流、物流、信息流、资金流等线上运营能力，对于数字物流理解较浅，导致对于在途监管、电子回单、电子合同、在线发票等一系列的线上化场景投入较少，仅仅作为信息中介，开展票据和结算业务，通过税务属地实现盈利。
（3）监管风险
由于公路数字货运平台业务特性，相关部门对于公路数字货运平台在税务合规、数据安全、网络货运平台资质以及反垄断和不当竞争等方面进行严格监管，平台或将面临罚款、停业整顿甚至吊销营业执照等处罚，存在较大的监管风险。
（4）税务合规风险
1)混淆收入类别
部分物流企业，故意混淆收入类别，将交通运输业务申报为物流辅助服务业务，少缴纳增值税，造成企业的税负明显偏低，甚至长期留抵税款。
2)隐瞒销售服务
一般而言，快递费由收件费、运输费和送件费等组成，快递费则是一次性收取，需要快递总公司与加盟商结算收派费用。由于加盟商纳税人的身份问题，一般纳税人采用简易计税办法计税，导致部分快递企业难以获得增值税专用发票抵扣或者获取的增值税专用发票抵扣不足，于是，一些纳税人干脆采取隐瞒销售服务，与加盟商结算时实行账外结算。
3)收入核算部准确
部分物流企业未分别核算不同业务营业额，而是将收取的包括快递费、运费在内全部或大部分，作为收派服务申报纳税。
4)发票开具错误
部分物流企业利用客户多是零星货物运输，金额不大，不会较真的心理，或是利用客户对税法不了解，以为零星货物运输就是物流辅助服务，未按规定开具发票，将“运输服务”项目开具为“物流辅助服务”项目，造成虚开发票风险。
5)进项税额核算不完善
物流企业既有简易计税方法业务，又有一般计税方法业务，用于简易计税方法计税项目的进项税额不得从销项税额中抵扣。但是，有的物流企业未将进项税额合理划分，存在多抵扣进项税额的风险
发展方向：数字货运平台的关健成功因素不仅包括构建全国性的服务网络、大型托运人和卡车司机基地、具有交易能力的综合解决方案、掌握行业先进技术能力等，还需要更明确货运平台的方向和意义。
（1）技术驱动是行业发展的不竭动力
数字货运应该回归运输服务本身，实现更好的运输服务质量、效率和更低的物流服务成本，技术竞争力是平台企业不可或缺的驱动力。未来的物流一定是从数字化到数智化，数智世界将是人类社会共同面临的时代。
（2）合规是高质量发展的有效途径
物流业务的数字化、标准化、规范化是数字货运平台最基本的特征。数字货运要通过逐步完善物流行业信用标准体系、依托标准扩大行业信用信息共享范围、积极探索信用修复机制，积极营造良好的信用环境，着力提升物流运行的质量和效益。
（3）“线上＋线下”是优质策略
线上通过资源聚合让零散订单获得规模效应，线下对于货源进行掌控，互联网技术与货运平台的最佳组合，需要技术也需要有落地实施的场景才能完成转型发展。
（4）业务平台化、服务产品化、数据业务化，赋予生态活力
1)业务平台化
高效整合货源需求和运力资源、推动行业转型升级，替代三方物流中间转包的环节，减少中间成本交易环节线上化，实现透明合规。
2)服务产品化
物流行业服务产品化的前提是标准稳定的服务输出，企业一定要制定从上而下的数字化供应链战略：第一个是要数字化战略清晰；第二个是要构建技术赋能中心；第三个是要实现业务智能运营；第四个是要重塑业务模式；第五个是要构建转型保障体系。
3)数据业务化
利用数字化技术所支持的供应链整合与流程创新来支持战略层面的转型与变革，建立全新的商业模式。把汇集海量数据及分析数据得到的有价值的结果作为新的价值主张，向上下游合作伙伴乃至更广泛的生态圈合作伙伴提供数据分析及基于数据分析的解决方案，并从中获得新的收人来源。